SEATRACKBOX – la règlementation s’accélère
19 mai 2021
En réponse à l’augmentation spectaculaire des pertes de conteneurs en mer au cours de l’année écoulée, le Comité de la sécurité maritime de l’Organisation maritime internationale a débattu de la question lors de sa récente réunion. Convenant que la perte de conteneurs en mer représente un danger potentiel pour la sécurité maritime et constitue une menace pour l’environnement, le MSC de l’OMI a pris des mesures initiales axées sur la détection et la déclaration des conteneurs perdus. L’OMI a déclaré qu’elle s’efforcerait également de s’attaquer aux efforts visant à prévenir la perte de conteneurs et à restaurer la confiance dans les pratiques d’expédition de conteneurs.
Le comité a soulevé une série de préoccupations au cours de sa discussion qui portait sur la perte de plus de 3 500 conteneurs au cours des derniers mois dans l’océan Pacifique. Le One Apusa été la perte la plus dramatique, les représentants du navire rapportant que plus de 1 800 boîtes ont été perdues dans le Pacifique le 30 novembre en raison de ce qu’ils ont dit être de la haute mer. Les inspecteurs et analystes des consultants en réclamations de fret WK Webster ont rapporté que sur les 22 baies sur le pont, seulement six semblaient avoir survécu intactes. Avec 20 rangées par baie et avec des hauteurs de pile de 6 à 8 niveaux, Webster a estimé qu’environ 2 250 conteneurs étaient potentiellement touchés. Comme le navire transportait principalement des caisses de 40 pieds, Webster a noté que cela équivalait à environ 4 500 EVP. Il a fallu près de quatre mois au navire pour récupérer et remettre en service.
Résumant la discussion du comité de l’OMI, l’association professionnelle de l’industrie BIMCO a indiqué que l’OMI convenait que les causes pouvant conduire à la perte de conteneurs en mer varient. Cela peut être dû à de mauvaises conditions météorologiques ou à de fortes vagues créant une instabilité à bord. Les inspecteurs de la société de classe, les assureurs et les représentants des réclamations de fret examineront également les pratiques de chargement, l’équipement et la conception des navires. Les associations de fret citent également les dangers des conteneurs mal déclarés et en surpoids.
Quelles qu’en soient les causes, le comité de l’OMI affirme également qu’il est difficile d’avoir des chiffres précis sur le nombre de conteneurs perdus. Ils ont souligné en particulier que la visibilité des conteneurs depuis le pont peut être limitée par les conteneurs eux-mêmes, et que seuls les étages supérieurs et les baies les plus proches peuvent être vus. Ils ont discuté des dangers de pollution, notamment en ce qui concerne les plastiques dans les conteneurs.
Lorsqu’une pile de conteneurs relativement éloignée s’effondre, il est difficile de déterminer immédiatement et précisément combien de conteneurs sont impliqués et quand ils sont tombés, a déclaré le comité. Ces événements se produisent généralement dans des conditions météorologiques défavorables qui empêchent une enquête immédiate sur place. Pour l’équipage, il est extrêmement dangereux de marcher le long de piles de conteneurs instables.
Le MSC de l’OMI a donc accepté, selon BIMCO, d’initier de nouvelles mesures pour détecter et signaler les conteneurs perdus en mer, ce qui pourrait améliorer le positionnement, le suivi et la récupération de ces conteneurs. L’OMI a accepté de mettre en place un système obligatoire de déclaration des pertes de conteneurs et de mettre en place des moyens à bord pour identifier facilement le nombre exact de pertes.
Avec un tel système, les navires sont tenus de signaler la perte de conteneurs par une procédure normalisée, détaillant éventuellement, par exemple, l’identification, la cargaison transportée (en particulier les marchandises dangereuses ou les substances nocives), ou si ces conteneurs peuvent flotter et constituer un risque de collision. avec des navires et des bateaux.
Au cours des deux prochaines années, BIMCO affirme que l’OMI développera également des mesures destinées à atténuer les chutes de conteneurs dans la mer et à rétablir la fidélité dans la sécurité du transport de conteneurs avec la flotte actuelle.